Regulamin Ligi DIX-RACING-KARTING na sezon 2026
§1. Postanowienia ogólne.
Przystąpienie do ligi oznacza akceptację regulaminu.
Sezon 2026 Ligi DixRacing.Karting. Przy współpracy grupy "Podróże Małe i Duże" oraz wsparciem Simracingowej grupy DixRacing.pl
Administratorem ligi jest :
⁃ Mariusz Dziekoński (Kita_DixRacing) Prowdzący Ligę Kartingową DixRacing.Karting
Przy współudziale :
⁃ Dariusz Gromnicki - Grupa Polonijna "Podruże Małe i Duże"
⁃ Andzej Dziekoński (Andrew_DixRacing) Patronujący, Aministrator Ligi SIM DixRacing Pl.
Liga przeznaczona jest dla zawodników amatorskich.
Wiek minimalny uczestnika to 14lat (lub zgodnie z regulaminem toru).
Rozgrywki oparte są na Wyścigach Kartingowych na różnych torach :
`Fahrwerk Odenwaldring Schaafheim
`Karthalle Mainz
`Fahrwerk Gross Zimmern
`Arena Oppenrod
`Liedolsheim
`Limburg
`Eco Kart Frankfurt Flughafen
i wielu innych co zostanie uwzględnione w kalendarzu Ligowym
§1.6Sprzęt:
Wszystkie wyścigi odbywają się na wynajmowanych gokartach, zapewnianych przez tor.
Każdy uczestnik ma obowiązek używać kasku i ochraniaczy zgodnych z wymogami toru.
Zajmowanie kolejności miejsc w gokartach jest wyznaczane przez obsługę toru , lub gdy
takie nie występuje np. w Eco Kart Frankfurt kolejność zajmowanych gokartów od nr1.
Obowiązuje według kolejności przybycia (zarejestrowania się) przed wyścigiem.
Administracja Ligi zastrzega sobie prawo do zmian w regulaminie w dowolnym
momencie, po uprzednim poinformowaniu uczestników rozgrywek ligowych na forum.
Zmiany w regulaminie wchodzą w życie od najbliższego wyścigu i nie działają wstecz.
Muszą jednak być ogłoszone najpóźniej 24 godziny przed rozpoczęciem wyścigu. W
innym wypadku będą obowiązywać dopiero od kolejnej rundy wyścigowej.
W przypadku sytuacji nie określonych regulaminem, ostateczna decyzja zawsze należy
do Administracji Ligi.
§2. Format i ilość wyścigów:
12 rund x ok. 20 min., poprzedzone ok. 10min. Qualem,
W razie dużej ilości kierowców, grid podzielony zostanie na 2 splity. (wyścigi)
Godzina startu wyścigu (na torze): każdy z wyścigów może odbywać się o różnych
porach dnia w zależności od dostępnych miejsc i godzin na danym torze. Preferując niedzielne popołudnia.
§3. Licencja.
Osoba chcąca przystąpić do sezonu musi dokonać tego zwracając się do Administracji Ligi.
Licencja przyznawana jest automatycznie
Licencja może zostać cofnięta za naruszenie niniejszego regulaminu.
§4. Rundy wyścigowe:
Kalendarz:
1. 19.01 Fahrwerk Gross Zimmern Kartbahn- 30 min.
2. 16.02 Eco Kart halle - 30 min.
3. 16.03 Karthalle Mainz – 30 min
4. 13.04 Fahrwerk Odenwaldring Schaafheim- 30min
5. 18.05 Nurburgring- 30min
6. 21.06 Motorsportarena Oppenrod -30 min.
7. 19.07 Lidolsheim -30 min.
8. 16.08 LimPark Limburg
9. 13.09 Fahrwerk Odenwaldring Schaafheim- 60min
10. 18.10 Eco Kart halle - 30 min.
11. 15.11 Karthalle Mainz – 30 min
12. 13.12 Fahrwerk Gross Zimmern Kartbahn -60min.
Wyścigi odbywają się głównie w niedzielę.
§5. Dzień rozgrywki ligowej:
Kwalifikacje 1. (Q ca. 10min),
Wyścig po sesji kwalifikacyjnej. ( ca. 20 min)
Długość wyścigów ogółem 30min.
§6. Pit Lane
Podczas wyścigów Kierowca może zmienić gokart jeśli stwierdzi jakieś usterki lub
problemy techniczne z Gokartem.
Kierowca może zjechać do boksu i wymienić Gokart.
§7. Lista startowa
Lista startowa do rundy tworzona jest przez Administrację.
Obowiązkiem zawodnika
jest spełnienie warunków kwalifikacji do danej rundy.
Kierowca chcąc wziąć udział w nadchodzącej rundzie powinien zgłosić swoją
obecność na platformie Whatsapp w utworzonej ankiecie dotyczącej udziału w danym wyścigu.
Czas do zmiany statusu obecności/nieobecności mija o godzinie 22:00 , do dnia
zakończenia ankiety dotyczącej udziału w wyścigu, lub złożenia rezerwacji na danym torze.
Standardowy limit miejsc zależy od pojemności każdego toru z osobna.
W przypadku większej ilości chętnych niż pozwala na to tor, utworzony zostanie dodatkowy wyścig.
W przypadku całkowitej liczby chętnych
poniżej 4, wyścig nie odbędzie się w terminie kalendarzowym tylko zostanie
przeniesiony na kolejny dzień lub odbędzie się w całkowicie innym terminie ustalonym
przez Administrację i ogłoszony na grupowej platformie Whatsapp.
§8. Kwalifikacje.
Udział w kwalifikacjach jest obowiązkowy.
Kierowcy, którzy nie przystąpili do kwalifikacji, zobowiązani są do startu z końca stawki.
W trakcie sesji kwalifikacyjnej wyprzedzanie dopuszczalne jest tylko, gdy kierowca
jadący przed zawodnikiem popełni znaczący błąd lub jedzie bardzo wolno. W przypadku,
gdy kierowca zbliża się do poprzedzającego, ze względu na niewielkie różnice w tempie jazdy oznacza, że pozostawił sobie zbyt mały odstęp i jest on zobowiązany do odpuszczenia
swojego okrążenia pomiarowego.
Przypadki wymuszania na poprzedzającym kierowcy
odpuszczenia swojego okrążenia bądź spychanie go, może skutkować nałożeniem kary.
Każdy kierowca nie będący na swoim pomiarowym okrążeniu ma obowiązek
przepuszczenia innych kierowców będących na swoich okrążeniach pomiarowych. W
przypadku blokowania kierowca może zostać ukarany zgodnie z regulaminem.
§10. Wyścig.
Dystans wyścigu: (patrz # Rundy wyścigowe)
Kierowca chcąc wziąć udział w nadchodzącej rundzie powinien zaznaczyć swoją
obecność na platformie Whatsapp w Ankiecie rundy. Czas do zmiany statusu
obecności/nieobecności mija o godzinie 22:00 dnia zakończenia ankiety .
Kierowca, który nie zgłosił nieobecności w wyścigu a nie pojawi się na starcie, otrzymuje
status DNS. Musi jednak uiścić opłatę za miejsce na gridzie, które zostało zabukowane przez Administrację.
Zawodnicy, którzy ukończyli wyścig, zostają sklasyfikowani według
kolejności przekraczania linii mety.
§11. Skargi.
a. Administracja po ukończonym wyścigu ma prawo przejrzeć, dobrowolnie przesłane materiały z kamer kierowców, którzy takie posiadali i nadesłali administracji do przejrzenia sytuacji jakie się wydarzyły w czasie wyścigu, w poszukiwaniu nieprawidłowej jazdy (wypadki)
(Przykładem jest nadesłany film z Falstartu jednego z zawodników w sezonie 2025)
Administracja może ukarać takie zachowanie bez wnoszenia skarg przez innych.
Kierowca ukarany ma prawo odwołać się od decyzji Administracji w ciągu 48 godzin. W
takim przypadku odwołanie zostanie ponownie rozpatrzone przez Komisję.
b. Każdy poszkodowany w wyścigu ma prawo do złożenia skargi na innego kierowcę na forum Whatsapp w odpowiednim dziale w społeczności Whatsaap Ligi DixRacing.Karting.
Wzór skarg obejmuje:
nr wyścigu, nazwiska kierowców biorących udział w incydencie, krótki opis sytuacji, incydentu oraz nagranie Video z pozycji składającego skargą. EW.z kamer kierowców którzy nagrali ten incydent podczas wyscigu.
Dodatkowym argumentem, który będzie pomocnym komisji może być przyznanie się do zarzutów, jakie mu są przedstawione kierowcy (Screen z whaatsup)
c. Skargę składamy do 48 godzin po rozegranej rundzie (do wtorku, do godz. 23.59).
d. Skargi będą rozpatrzone przez Komisję. Werdykt ukaże się w systemie ligowym oraz na
Whatsapp w kanale ogłoszeniowym.
e. Po rozpatrzeniu skarg i uznaniu kogoś winnym wyniki punktacji ulegną aktualizacji.
f. Kary będą udzielane według werdyktu Komisji złożonej z co najmniej 3 członków. Do tego zostanie utworzona Ankieta.
g. W przypadku kiedy incydent dotyczy któregoś z członków Komisji, osoba ta nie będzie
brała udziału w rozpatrywaniu danego incydentu.
§12. Kary.
Kary nakładane są na zawodnika po zakończonej rundzie.
Po zakończeniu wyścigu sędziowie mogą nałożyć następujące kary wg taryfikatora:
a) Racing incydent (brak ewidentnej winy jednego zawodnika): 0 karnych sek.
b) Reprymenda (3 dopuszczalne bez konsekwencji)
c) Niebezpieczna/nie sportowa jazda: Reprymenda (3 dopuszczalne bez konsekwencji)
d) Spowodowanie niewielkiej, możliwej do uniknięcia kolizji: Incydent wyscigowy
niewielka kolizja, bez utraty pozycji= Incydent wyścigowy,
e) Spowodowanie średniej, możliwej do uniknięcia kolizji: Reprymenda
Średnia kolizja = poszkodowany zawodnik doznał uszkodzeń /lub kolizja powoduje
spadek poszkodowanego od 1 do 2pozycji kara wynosi -5 sekund do czasu wyścigu
f) Spowodowanie dużej, możliwej do uniknięcia kolizji: -10 sek
duża kolizja = kolizja spowoduje, spadek na koniec stawki,
konieczność zakończenia wyścigu przez poszkodowanego, lub w kolizji
poszkodowanych jest wielu zawodników
g) Dodatkowe karne sekundy za spowodowanie kolizji na pierwszym lub ostatnim
okrążeniu: -5 sek
h) Niebezpieczny powrót na Linię wyścigową, po wyspinowaniu: -5 sek
i) Blokowanie zawodników będących na okrążeniu pomiarowym w kwalifikacjach jest zakazane i grozi karą = Reprymena
j) Wymuszanie oddania pozycji na torze zawodnika, który znajduje się przed nami, na
swoim pomiarowym okrążeniu w kwalifikacjach: Reprymenda.
k) Wyprzedzanie przy żółtych flagach: -5 sek
l) Umyślne spowodowanie kolizji z innymi zawodnikami: dyskwalifikacja z ligi!!!
ł) Blokowanie na niebieskiej fladze = Reprymenda
m) Falstart - cofnięcie zawodnika po wyścigu, o tyle miejsc, ile zyskał poprzez falstart do pierwszego zakrętu.
Nie przestrzeganie Flag oraz niesportowej jazdy będzie równać się z DYSFALIFIKACJĄ z
wyścigu po jego zakończeniu,
BEZ MOŻLIWOŚCI ODWOŁANIA!!!
§13. Suma Reprymend.
Jeśi zawodnik w całym sezonie dopuści się powyższych wykroczeń i suma reprymend okaże się większa niż 3 to za każdą dodatkową reprymendę zostanie zdegradowany na koniec sezonu o jedną pozycje w klasyfikacji końcowej sezonu!!!
Czyli czwarta reprymenda degraduje zawodnika o 1 poz, 5 Reprymend o 2 poz w klasyfikacji końcowej sezonu itd.,,,
Zawodników biorących udział w rozgrywkach ligowych oraz pozostałych użytkowników
obowiązuje odpowiednie zachowanie i kultura na platformie Whatsapp, lub innych komunikatorach.
Nieodpowiednie zachowanie, obrażanie innych graczy i podobne
wybryki będą karne przez Administrację z całą stanowczością, z pełnymi możliwościami
karania takiej osoby, aż do dożywotniego bana na platformie i wykluczenia z ligi
włącznie.
§14. System punktacji
a).Za sezon można uzyskać maksymalnie 324 punktów (300 za P1, 1 pkt za Pole Position
i 1 pkt za najszybsze okrążenie w wyścigu pod warunkiem ukończenia wyścigu w top 10).
b) W tym sezonie mamy możliwość do skorzystania z 1x DropRundy, umożliwiającej opuszczenie jednej rundy w sezonie, niewtrącanie na tym szansy walki o Tytuł mistrza sezonu 2025.
System punktacji od miejsca 1 do 10:
Miejsce Punkty
1 25
2 18
3 15
4 12
5 10
6 8
7 6
8 4
9 2
10 1
W sezonie Nr. 1 klasyfikacja generalna będzie prowadzona dla całości stawki
Tytuł Mistrza Ligi na dany sezon przypada temu kierowcy, który w tym sezonie
zdobędzie najwięcej punktów. W przypadku równej liczby punktów o pierwszeństwie
decyduje ilość zwycięstw, następnie ilość miejsc 2, następnie miejsc 3. itd.
Do klasyfikacji generalnej liczone będzie 11 z 12 najlepszych wyników rund sezonu.
Obowiązywać będzie zasada jednej "Drop Rundy"
Na koniec sezonu Administracja odejmie punkty z najsłabszej z 12 rund.
Wyjątkiem jest, gdy kierowca opuści przynajmniej jedną z rund, wtedy Administracja zliczy
punkty zdobyte w całym sezonie.
Jeśli wyścig zostanie przerwany i nie może zostać wznowiony:
a). Nie zostają przyznane punkty, gdy lider nie ukończył dwóch okrążeń.
b). Zostaje przyznana połowa punktów, gdy lider ukończył mniej niż 75% zaplanowanego
dystansu.
c). Zostają przyznane pełne punkty, jeśli lider ukończył ponad 75% dystansu.
§15. Zasady bezpieczeństwa i Fair Play.
Nie można doprowadzać do celowych kontaktów Gokartów.
Nie wolno wysiadać z Gokarta bez pozwolenia ze strony obsługi toru.
Podczas braku możliwości wycofania lub powrotu samemu na tor należy podnieść rękę
do góry trzymać hamulec i poczekać aż obsługa toru do nas podejdzie i pomoże nam w
powrocie na tor.
Zawodnik, który uszkodził pojazd ale może nim nadal jechać, ma obowiązek jak
najszybciej zjechać do boksu nie stwarzając przy tym zagrożenia dla innych kierowców, w miarę możliwości podnieść rękę, informując innych kierowców o niesprawności swojego gokarta.
Jeżeli dalsza jazda jest niemożliwa powinien– wycofać się z wyścigu, podnosząc rękę czekając na obsługę.
W przypadku wypadnięcia pojazdu poza tor, kierowca może powrócić na tor mając 100%
pewność, iż nie spowoduje kolizji/wypadku/zagrożenia. Jeżeli kierowca złamie ten punkt
regulaminu, powinien spodziewać się kary.
Niedopuszczalne jest ciągłe zmienianie linii jazdy. Broniący się zawodnik ma prawo raz
zmienić swoją linię jazdy, pod warunkiem, że uczyni to na tyle wcześnie, by nie wywołać
zagrożenia lub wypadku. Jazda zgodnie z linią wyścigową (bestline) nie jest uważana za
zmianę toru jazdy.
W czasie kwalifikacji osoba na okrążeniu wyjazdowym musi ustąpić pierwszeństwa
kierowcy będącemu na okrążeniu pomiarowym (niebieska flaga).
Niedozwolone jest w czasie kwalifikacji przeszkadzanie lub atakowanie innego kierowcy
będącego na okrążeniu pomiarowym. Każdy kierowca zobowiązany jest do zachowania
odpowiedniego odstępu do poprzedzającego zawodnika przed rozpoczęciem swojego
okrążenia pomiarowego (uwzględniając także różnice w tempie).
Jeśli w wyniku niesportowego wyprzedzenia, została zyskana pozycja należy ją oddać poprzez
przepuszczenie, przy kolejnej nadarzającej się na torze okazji. Kierowca, który oddał pozycje, nie może
przeprowadzić ataku do najbliższego szczytu zakrętu włącznie (nie obowiązuje, jeśli
przeciwnik sam wypadnie poza tor do tego czasu).
Nieoddanie pozycji, będzie osobno rozpatrzone i karane przez Komisję.
§16. Flagi
Żółta flaga:
a). Gdy wywieszona jest żółta flaga należy zachować szczególną ostrożność i
zmniejszyć swoje tempo jazdy tak, aby być gotowym do uniknięcia zagrożenia. Nie
można wyprzedzać podczas gdy wywieszana jest żółta flaga. W przypadku podzielonego toru na sektory przestrzegamy tego przepisu w danym sektorze.
b). Bezpieczny sektor zaczyna się gdy zgasną żółte światła, lub przestanie być wywieszana żółta flaga. Po tym można już wyprzedzać. (dotyczy torów wyposażonych w sygnalizacje
świetlne)
Niebieska flaga:
oznacza, że kierowca znajdujący się za nami jest szybszy i należy umożliwić mu
wyprzedzanie nas w bezpieczny sposób.
Flaga ta informuje nas o zbliżających się do nas kierowcy,
które będą nas dublować. Kierowca dublowany Ma obowiązek zjechania z linii
wyścigowej w celu przepuszczenia kierowcy dublującego, w jak najlepszym i
bezpiecznym dla obu kierowców momencie, tak by kierowcy dublujący nie tracili
poprzez manewr dublowania. Kierowca dublowany nie może celowo blokować ani
bronić pozycji na torze. Kierowca dublowany powinien zachować się w jak najbardziej
przewidywalny sposób i bezzwłocznie przepuścić kierowców dublujących.
Kierowca zdublowany ma prawo się od dublować pod warunkiem, że jest szybszy od
kierowcy jadącego przed nim, a po manewrze oddublowania jest w stanie odjechać od
kierowcy mającego okrążenie przewagi.
Kierowca dublowany nie może blokować szybszego kierowcy, a w przypadku manewru
wyprzedzania walczyć o pozycję.
Rekomendowany sposób na przepuszczenie szybszego zawodnika, to do hamowanie na
zewnętrzną część zakrętu (tzw. late apex) i przepuszczenie szybszego kierowcy po
wewnętrznej. W ten sposób obaj kierowcy tracą minimalną ilość czasu. Kierowca
dublowany nie może celowo blokować ani bronić pozycji na torze. Kierowca dublowany
powinien zachować się w jak najbardziej przewidywalny sposób.
Czerwona Flaga:
Jeśli wywieszona zostanie czerwona flaga, wszyscy kierowcy powinni natychmiast zatrzymać gokarty i czekać na instrukcje obsługi toru!
Flaga w czarno-pomarańczowe paski.
Może zostać pokazana kierowcy, który zostanie ściągnięty do boxów w celach informacyjnych.
Ignorowanie tej flagi i pozostawanie na torze może odbić się nadaniem kary dyskwalifikacji z wyścigu.
Czarna flaga:
oznacza dyskwalifikację zawodnika z danego wyścigu.
§17. Zasady ogólne:
Odpowiedzialność za bezpieczne przeprowadzenie manewru wyprzedzania i w
bezpiecznym czasie spoczywa w głównej mierze na kierowcy atakującym. Jednakże obaj
kierowcy powinni zadbać by manewr ten odbył się z uniknięciem wszelkich kolizji.
Atak powinien być przeprowadzony w przewidywalny sposób. Nadmierna agresja może
podlegać karze.
Kierowca będący z przodu ma prawo do obrania dowolnej linii jazdy w zakręcie (na
torze). Kierowca z przodu traci to prawo w momencie kiedy dochodzi do sytuacji 2-Wide
(patrz dalsze punkty) lub jeśli popełni wyraźny błąd (np. utrata kontroli nad pojazdem,
“przestrzelenie” zakrętu itp.).
W przypadku sytuacji 2-Wide (jazda obok siebie) obaj kierowcy muszą pozostawić sobie
wystarczającą ilość miejsca – przynajmniej na szerokość jednego gokarta – w zakręcie
(na torze).
Aby zaistniała sytuacja 2-Wide pojazd atakujący musi zrównać się z pojazdem
broniącym, poprzez zrównanie rozumie się spełnienie następujących warunków:
przednia oś pojazdu atakującego musi znaleźć się na wysokości tylnej osi pojazdu
broniącego,
sytuacja ta musi nastąpić przed momentem złożenia się w zakręt kierowcy broniącego
(ang. turn-in point).
Jeśli do zrównania nie doszło, to sytuacja 2-Wide nie obowiązuje i kierowca atakujący
musi mieć świadomość, że kierowca z przodu ma prawo do ścięcia zakrętu do Apexu po
idealnej linii.
Wszystkie manewry powodujące niebezpieczeństwo na torze i / lub wypadki (w tym
również np. niepotrzebne hamowanie, zbyt wczesne hamowanie, niepotrzebnie wolna
jazda w zakręcie, uderzanie w zderzak), są zabronione i będą karane wedle regulaminu
lub ustaleń Administracji.
§18. Aleja serwisowa.
Każdy z zawodników ma obowiązek poruszania się po alei serwisowej w odpowiedniej dla toru prędkości w boxach.
Początek i koniec alei serwisowych ustalone są przez konstruktorów toru.
Zakaz przekraczania linii obowiązuje przy wyjeździe, jak i wjeździe do alei serwisowej.
Wyjazd/wjazd na tor musi odbywać się po specjalnie do tego wytyczonej ścieżce
wyjazdu z boksu (nie dotyczy gdy na torze nie ma namalowanej linii).
W kwalifikacjach kierowca wyjeżdżający z boksów ma obowiązek ustąpienia
pierwszeństwa wszystkim kierowcom jadącym okrążenie pomiarowe.
Podczas wyścigu przy wyjeździe z boksów na wyznaczonym pasie wyjazdowym
pierwszeństwo ma kierowca wyjeżdżający z boksów. Kierowca znajdujący się na torze
ma obowiązek umożliwić im wjazd na tor. Kierowca wyjeżdżający z boksów ma
obowiązek utrzymywania pojazdu do końca linii wyjazdu z alei serwisowej.
Przekraczanie tych linii może skutkować nałożeniem kary.
Sygnalizator znajdujący się na wjeździe i wyjeździe w alei serwisowej reguluje ruch po
niej. Światło zielone oznacza zezwolenie na wyjazd/wjazd. Światło czerwone
wyjazdu/wjazdu zakazuję, a migające światło niebieskie ostrzega przed zbliżającym się
gokartem nadjeżdżającym w naszym kierunku.
Wjazd do Pit lane wyznaczony jest linią, w zależności od toru. Nieprawidłowy wjazd do
pitu, poza aleją do tego wyznaczoną będzie tak samo oceniana, jak wyjazd z niej, oraz
karany. (patrz kary)
$19. Zapisy do sezonu.
W każdej chwili jest możliwość zapisania się do reszty sezonu!!! Lista startujących
nie zostanie zamknięta.
$20. Ostrzeżenie!
Kategoryczny zakaz jazdy dla osób po spożyciu alkoholu i po innych używkach.
Zyczymy swietnej zabawy!!!
Zarząd Dix-Racing-Karting.